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| 千年揚(yáng)州高鐵夢(mèng)，今朝即將圓夢(mèng)時(shí)！ | | 信息來源： 發(fā)布時(shí)間：2016/12/23 20:51:22 | | “揚(yáng)州夢(mèng)”首先是“高鐵夢(mèng)”！
揚(yáng)州段132公里 共設(shè)四個(gè)站點(diǎn)
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路坐落省南北縱向中軸線上，北起連云港、經(jīng)淮安到揚(yáng)州，然后跨長(zhǎng)江至鎮(zhèn)江，全長(zhǎng)約305公里，是南北向交通一條大通道、大動(dòng)脈。依據(jù)方案，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路線路等級(jí)為客運(yùn)專線，雙線，方案行車速度為250公里/小時(shí)。其間，揚(yáng)州段約132公里，沿途通過寶應(yīng)、高郵等縣(市、區(qū))，并從揚(yáng)州主城區(qū)貫穿而過。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州境內(nèi)共設(shè)四個(gè)站點(diǎn)，分別為寶應(yīng)、高郵、界首以及揚(yáng)州。這條鐵路的建造，通過當(dāng)時(shí)最干流的交通方法，將揚(yáng)州拉近蘇南、拉近長(zhǎng)三角，更通過高速鐵路網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)貫穿走向全中國(guó)。
2016年12月22日，跟著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州站站場(chǎng)工程的正式開工，揚(yáng)州人向“高鐵夢(mèng)”又踏出堅(jiān)實(shí)一步。
從2014年12月28日揚(yáng)州先行開工段在全線首先開工后，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州段不只建造開展全線搶先，橋梁灌注樁、承臺(tái)、墩身、架梁等施工迅速推動(dòng)，當(dāng)天上午，又迎來一個(gè)主要的前史時(shí)間——連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州站站場(chǎng)（東部歸納交通紐帶）正式開工。
揚(yáng)州人的“高鐵夢(mèng)”近了！
“既是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州站的站場(chǎng)，又是東部歸納交通紐帶。”據(jù)介紹，將來，這兒不只是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州段工程的主要組成部分，也是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施主要的標(biāo)志性工程。
揚(yáng)州站是全線工程建造的中心和要害，有必要高起點(diǎn)方案、高標(biāo)準(zhǔn)建造、高水平運(yùn)營(yíng)，昨天正式開工的火車站站場(chǎng)，經(jīng)方案變更，最終選用的是高架方法，設(shè)置2條正線、4條到發(fā)線，建造2座島式中心站臺(tái)、2座旅客進(jìn)出口地道，東西寬60米，南北長(zhǎng)2250米，總占地面積200畝，施工單位為中交二航局，監(jiān)理單位為中鐵大橋集團(tuán)。
火車站站場(chǎng)的開工，標(biāo)志著東部歸納交通紐帶正式擺開建造大幕。依據(jù)建方案劃，將同步施行地鐵1號(hào)線穿越預(yù)留工程，有序開工建造長(zhǎng)途汽車站、公交首末站和出租車�？空镜龋ＷC東部歸納交通紐帶到2020年與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州段同步建成，投入使用。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)揚(yáng)州段開展全線搶先，現(xiàn)在已進(jìn)入全線架梁期間
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州站站場(chǎng)的順暢開工，讓人倍感振作。一起，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路也正在如火如荼地加速建造，現(xiàn)在揚(yáng)州段已進(jìn)入全線架梁期間，累計(jì)完結(jié)架梁約15公里，“一條高鐵巨龍”已在揚(yáng)州大地上矗立、騰飛。
沿著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路在揚(yáng)州的線路走向方法，寶應(yīng)、高郵、江都等鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土澆筑的墩柱已高挺拔起，由箱梁架起的“巨龍骨架”彎曲向遠(yuǎn)方，非常有氣勢(shì)。尤其是行駛在京滬高速高郵段鄰近時(shí)，已拔地而起的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路高郵段墩柱，跟著高速的走勢(shì)平行而立，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，非常壯觀。
最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州段，自2015年9月全線開工以來，工程建造開展順暢，累計(jì)完結(jié)橋梁灌注樁88％，承臺(tái)71％，墩身65％，架梁14％，工程開展在全線搶先，高鐵巨龍的雛形已初現(xiàn)揚(yáng)州大地。
“鐵路施工，要先打樁基，接著建造承臺(tái)、澆筑墩身，這些構(gòu)成了下部結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)完工后，進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工期間，將箱梁架起或是澆筑到墩身上，最終就具有鋪設(shè)軌跡的條件�！睋�(jù)介紹，現(xiàn)在，揚(yáng)州段全線橋梁灌注樁已完結(jié)了88％，意味著多標(biāo)段都已進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)架梁的施工期間，工程開展全線搶先。
京滬輔佐通道 縮短赴京間隔，揚(yáng)州高鐵站站場(chǎng)選用高架方法，同步施行地鐵1號(hào)線穿越預(yù)留工程。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州高鐵站坐落生態(tài)科技新城中心區(qū)，距揚(yáng)州市區(qū)6公里，距江都區(qū)4.5公里，是進(jìn)入揚(yáng)州的主要門戶。
市交通部門介紹，建成后的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州站將選用高架方法，而且依托高鐵站建造集火車站、長(zhǎng)途汽車站、城市地鐵站、公交首末站、出租車�？空镜扔谝惑w，完成多種交通運(yùn)輸方法無縫聯(lián)接、零間隔換乘的歸納交通紐帶。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是將來揚(yáng)州鐵路紐帶的縱向主骨架，與寧啟鐵路揚(yáng)州段將構(gòu)成“十”字形鐵路紐帶，發(fā)揮揚(yáng)州鐵路承南啟北、橫貫東西的紐帶作用。往北，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路一方面經(jīng)連云港銜接渤海都市圈，與徐宿淮鹽鐵路交會(huì)后，從揚(yáng)州北上通過徐州直達(dá)北京，形成京滬高鐵的輔佐通道。往南，經(jīng)鎮(zhèn)江接入滬寧城際，然后推動(dòng)揚(yáng)州加速接軌上海、融入蘇南、融入長(zhǎng)三角中心區(qū)的進(jìn)程。
建成通車以后，揚(yáng)州所轄6個(gè)縣（市、區(qū)）將悉數(shù)通上高速鐵路，特別是高郵、寶應(yīng)將離別“地?zé)o寸鐵”的前史，揚(yáng)州全境邁進(jìn)“高鐵年代”，然后愈加有力地推動(dòng)沿江、沿河區(qū)域協(xié)調(diào)開展和中心城市“一體兩翼”聯(lián)動(dòng)開展。一起，揚(yáng)州將極大增強(qiáng)接受和吸納長(zhǎng)三角立異要素和資本的才能，為進(jìn)一步深化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、活躍穩(wěn)妥推動(dòng)城鎮(zhèn)化、厚實(shí)推動(dòng)生態(tài)文明建造，建造“強(qiáng)富美高”新?lián)P州創(chuàng)造更為有利的條件。
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